avtotehpomosch-kryglosytochno.okis.ru

03.06.2019

Не спорю, кто то покупает машину для понтов. Хорошо если понты оправданы, те деньги есть на обслуживание. Плохо, если человек не имея статуса, покупает статусную машину. Это аларм и для машины и для тощего кошелька. Налог большой, расход большой, запчасти оригинал- мама не горюй. Знаю перцев у которых денег на налог нет, катаются без постановки на учет. Для меня машина- это выхлоп человеческой мысли. Первая машина, где работа ДВС организована так, как должна быть организована- это приус. Кайен- замечательная машина. Лучший кузов, лучшая подвеска. Хорошая трансмиссия. Тут плохо не сделаешь, потому как расчетные скорости и масса большие. Посмотрите наработку на отказ деталей трансмиссии. Производитель закладывал ломучесть, а значит и свою прибыль в двигатель. Цена вопроса 300 тыс. Машину с двигателем с задирами в хорошем состоянии можно купить за поллимона. итого восемьсот. Это за машину у которой один из лучших в мире кузовов, который не гниет, безопасный, с хорошей трансмиссией. Или за эти деньги какой нибудь новый автомобильчик, типа лады или , не хочу никого обижать, смотрите ценник на новые авто, в которые заложен расчет точки полного развала на составляющие на уровне гарантии или пробега в сто тысяч. Кому то по душе такой путь- купил, три года поездил, срочно продал, добавил, купил новое железо. Не думаю, что получается сильно дёшево. Посчитать сколько на передвижение потрачено не за месяц, а за десять лет- получается та экономика, которая прекрасно предложена потребителю автоконцернами, те деньги, на которые они живут. Я езжу на автомобиле, который не развалится. Двигатель гильзован. Запчасти по вменяемым ценам там же в германии не оригинальные выпускают, вплоть до гильз и поршней. Сейчас менял тормозные диски- за пару отдал 6 тыс руб. не думаю что это сильно дороже чем на другие авто. На трассе около 12 литров на сотню против 6 на жиге пятнашке. Много это или мало? А если посчитать заложенную активную и пассивную безопасность?